ฝ่ายประชาสัมพันธ์ กรมทางหลวง (ทล.) แจ้งว่า จากกรณีที่นายพัฒนา สัพโส สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร พรรคเพื่อไทย ได้อภิปรายพาดพิง ทล. เมื่อวันที่ 15 ก.พคำพูดจาก pg เว็บตรง. ที่ผ่านมา ขอชี้แจงข้อเท็จจริงในประเด็นที่เกี่ยวข้องจำนวน 4 เรื่องดังนี้
1.การทำผิวทางลาดยางแบบพาราแอสฟัลต์ (Para AC.)เป็นการนำยางพารามาผสมกับยางมะตอยที่โรงงานผลิต แล้วนำใช้ทำเป็นผิวถนนชั้นบนคุณภาพดี แต่ราคาสูงกว่าผิวทางลาดยางที่ใช้อยู่ การทำผิวทางแบบพาราแอสฟัลต์ เกษตรกรชาวสวนยางได้รับประโยชน์เพียง 5% ปัจจุบัน ทล. ไม่มีการก่อสร้างผิวทางลาดยางแบบพาราแอสฟัลต์แล้ว โดยในปี 63 รัฐบาลมีนโยบายให้หน่วยงานต่าง ๆ ช่วยเหลือเกษตรกรชาวสวนยาง
กระทรวงคมนาคมได้ตั้งคณะกรรมการ และมอบหมายให้ ทล. และกรมทางหลวงชนบท (ทช.) พิจารณานำงานวิจัยของอาจารย์มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์ที่ได้ศึกษาทดลอง ในการนำยางพารามาทำหลักนำทางยางพารา และแผ่นยางครอบแท่งแบริเออร์ เพื่อเพิ่มความปลอดภัย และลดความรุนแรงจากการเกิดอุบัติเหตุ ทำให้เกษตรกรชาวสวนยางได้รับประโยชน์โดยตรงเป็นสัดส่วนมากถึง 70% และตั้งแต่มีการก่อสร้างแท่งแบริเออร์คอนกรีตในปี 64 ยังไม่มีการเกิดอุบัติเหตุการชนประสานงาจากการที่รถเสียหลักวิ่งข้ามเลนบริเวณที่มีการติดตั้งแท่งแบริเออร์คอนกรีต
2.การขอตั้งงบประมาณของ ทล. คำนึงถึงความคุ้มค่า ความพร้อมในการก่อสร้าง ความสำคัญของโครงข่าย ความต้องการของจังหวัดและกลุ่มจังหวัด การแก้ไขปัญหาที่ได้รับข้อร้องเรียนและข้อเสนอแนะความต้องการของประชาชนในพื้นที่ การซ่อมแซมบำรุงรักษาเส้นทางที่มีความเสียหาย การติดตั้งอุปกรณ์เสริมความปลอดภัย การแก้ไขปัญหาจุดเสี่ยงจุดอันตราย เพื่อให้ผู้ใช้เส้นทางได้รับความสะดวก รวดเร็วและปลอดภัย การจัดงบประมาณกระจายอย่างทั่วถึงทุกจังหวัดทุกภาค ทั้งนี้การก่อสร้างโครงการขนาดใหญ่เป็นการพัฒนาปรับปรุงเส้นทางต่อเนื่องเป็นโครงข่ายทางหลวง หรือแก้ไขปัญหาจุดตัดทางแยกขนาดใหญ่ รวมถึงแก้ไขปัญหาจราจร ตามแผนพัฒนาทางหลวง ส่วนโครงการขนาดเล็กมุ่งแก้ไขปัญหาเฉพาะจุดที่มีความเสียหาย มีความจำเป็นเร่งด่วน และป้องกันแก้ไขอันตรายในการเดินทางเป็นหลัก
3.จากกรณีกล่าวหาว่ามีการลักลอบขุดดินจากที่ ส.ป.ก. มาก่อสร้างถนนสายท่าดอกแก้ว-ศรีสงคราม จ.นครพนม นั้น เรื่องนี้ ทล. ได้ตรวจสอบข้อเท็จจริงไปแล้วเมื่อเดือน พ.ค. 65 ขอเรียนให้ทราบว่า บ่อดินที่ใช้ในโครงการก่อสร้างของ ทล. ต้องเป็นบ่อดินที่มีเอกสารสิทธิมีคุณภาพ และต้องได้รับความเห็นชอบจาก ทล. ก่อนนำมาใช้ ซึ่งบ่อดินที่ใช้ในการก่อสร้างโครงการสายท่าดอกแก้ว-ศรีสงคราม มีเอกสารสิทธิเป็นโฉนดที่ดิน และผ่านการทดสอบได้คุณภาพตามข้อกำหนดมาตรฐาน ทล. การขุดดินจากที่ ส.ป.ก. ดังกล่าว ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับโครงการก่อสร้างนี้แต่อย่างใด
4.สำหรับประเด็นสอบถามของนายกฤษฎา ตันเทิดทิตย์ สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรหนองคาย พรรคเพื่อไทย ว่า โครงการก่อสร้างทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 6 (M6) สายบางปะอิน-นครราชสีมา จะก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์เมื่อใด นั้น เมื่อวันที่ 7 ก.พ. 66 คณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้อนุมัติวงเงินค่าก่อสร้างงานโยธาเพิ่มเติม ในโครงการมอเตอร์เวย์ สายบางปะอิน-นครราชสีมา วงเงิน 4,970 ล้านบาท ซึ่งยังอยู่ในกรอบวงเงินงานโยธาทั้งโครงการที่ ครม. อนุมัติไว้ในปี 59 ทั้งนี้นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม สั่งการให้ ทล. เร่งรัดเดินหน้าก่อสร้างอย่างเต็มที่ เน้นย้ำถึงคุณภาพให้เป็นไปตามมาตรฐาน ซึ่งคาดว่าปลายปี 66 จะสามารถเปิดทดลองวิ่ง ช่วงปากช่อง-ทางเลี่ยงเมืองนครราชสีมา ระยะทาง 80 กิโลเมตร (กม.)
รวมถึงการส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างให้เอกชนคู่สัญญาร่วมลงทุน (PPP)การดำเนินงานและบำรุงรักษา (O&M)เพื่อเร่งรัดงานติดตั้งระบบต่างๆ เช่นระบบจัดเก็บค่าธรรมเนียมผ่านทางอัตโนมัติพิเศษแบบไม่มีไม้กั้น (Multi-lane FreeFlow)หรือM-Flowระบบบริหารควบคุมการจราจร โดยจะเริ่มทดสอบระบบ พร้อมทยอยเปิดทดลองให้บริการได้ในปี 67 และเปิดใช้งานอย่างเต็มรูปแบบในปี 68
ทล. ยืนยันว่า การดำเนินการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางถนน ทั้งโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ และการซ่อมบำรุงรักษาทางหลวง ถูกต้องตามหลักทางวิศวกรรม เพื่อความสะดวก และความปลอดภัย มีความคุ้มค่ากับการใช้เงินงบประมาณ ประชาชนได้รับประโยชน์อย่างสูงสุด เป็นไปตามระเบียบกฎหมาย มติ ครม. โปร่งใส ตรวจสอบได้ รับฟังความคิดเห็นประชาชน โดยยึดหลักธรรมาภิบาลอย่างเคร่งครัดคำพูดจาก สล็อตเว็บตรง
